FOREXBNB获悉 ，乘联分会秘书长崔东树发文称 ，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆 。2024年汽车进口70万辆 ，同比下降12% 。2025年1—3月进口汽车9.5万辆 ，同比下降39%，这是近期少见的1—3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆 ，下滑27% ，下滑稍有改善 。
3月进口车下滑压力较大 。2025年3月进口最高的前10国家是：日本17503辆 、德国6828辆 、斯洛伐克6485辆、英国3937辆 、美国2350辆 、墨西哥518辆、瑞典353辆 、奥地利157辆 、波兰154辆、韩国153辆。3月同比去年3月增量最大的是斯洛伐克401辆、日本300辆 、波兰107辆 、韩国60辆、比利时29辆 。
2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆 、德国23695辆 、斯洛伐克17733辆、美国8871辆 、英国8371辆 、墨西哥1443辆、瑞典1371辆 、奥地利695辆 、韩国359辆、意大利266辆 。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆 、比利时98辆 、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩 ，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑 ，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆 ，下滑幅度较大 。2025年1~3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平 ，而且3月份仍在持续下滑 。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式 ，维持进口车合理规模 ，保障国际供给链的安全。
一 、中国汽车进口总体走势
1 、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善 ，2018年以来至今持续下滑 。2023年进口规模锐减 ，全年进口仅有80万辆，同比下降10% 。2024年进口规模持续锐减 ，全年进口仅有70万辆 ，同比下降12%。目前2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，进口车持续萎缩压力较大 。
2025年1-3月进口汽车9.5万辆 ，同比下降39% ，这是近期少见的1-3月巨大下滑 。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%。2024年汽车进口70万辆 ，同比下降12% 。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速 ，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长 ，如果熨平波动 ，则是连续7年的负增长 。
近期国际关系复杂，2024年7-8月加大进口车规模防范风险 ，透支的影响在今年年初仍有体现。
2、整车进口月度走势
2024年上半年呈现正常季节走势 ，尤其6-8月进口恢复较好 。随着进口加关税的预期落空，9-11月剧烈下滑 ，高端消费压力较大 ，很多经销商等待加税的去库存 。年初的进口下滑幅度惊人，主要也是观望今年的降级情况，2月后有所企稳。
3 、汽车整车进口结构特征
2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2022年以来各类车型全面下滑 。传统的卡车2023年进口较多 ，目前快速回落明显 。新能源重卡替代进口重卡成为新增长点。2025年乘用车的进口小于需求 ，进口量还会恢复 。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2025年1-3月进口轿车4万辆 、占比43%；进口四驱SUV进口2.7万辆、占比29%；而新能源车的未列名机动车进口0.1万辆 、占比1% 。2024年的商用车进口表现一般 ，尤其是轻卡进口下滑较大 ，但牵引车和中卡等均不强。近期的进口皮卡也很弱 。
乘用车进口占汽车进口的98%，如果包含轻卡中的皮卡 ，则乘用车数量占比更高 。今年进口车全面下行 ，潮玩类需求也不太好。
4 、新能源汽车整车进口结构特征
近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑 。2025年1-3月进口纯电动的乘用车1345辆、降82%；插混1078辆 、降77% ，进口新能源乘用车表现较弱 。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大 ，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降 ，与牵引车需求相关。
2025年的高端汽油皮卡进口表现缓慢 。近期国内新能源商用车市场表现相对较强 ，进口纯电动皮卡车市场也表现相对较差 。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3.9%，2025年1-3月进口新能源车占比下降到2.6%，纯电动较去年有小幅下降 ，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的 ，但柴油车提升较好。
5 、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好 ，今年2.5-3升较好 。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型 ，2025年1-3月占比整个汽油车的进口量49%的比例，较去年下滑4个点 。
高端大排量车型下降的稍慢。近几年的2.5升-3升的大排量进口车销量下降慢 ，占比提升 。由于国内市场的车型主要2升以下 ，因此进口的2.5升-3升的有较小竞争压力 。
二、汽车进口市场格局
1 、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本 、德国、斯洛伐克、美国为核心，近期斯洛伐克进口增长较大 ，美国进口压力加大。
2 、整车进口月度走势
3月进口车下滑压力较大 。2025年3月进口最高的前10国家是：日本17503辆 、德国6828辆、斯洛伐克6485辆 、英国3937辆 、美国2350辆、墨西哥518辆 、瑞典353辆 、奥地利157辆、波兰154辆 、韩国153辆 。3月同比去年3月增量最大的是斯洛伐克401辆 、日本300辆、波兰107辆 、韩国60辆 、比利时29辆。3月自美国进口车2350台 ，同比下降68%，环比2月下降46% 。
2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆 、美国8871辆 、英国8371辆、墨西哥1443辆 、瑞典1371辆 、奥地利695辆、韩国359辆 、意大利266辆 。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆 、比利时98辆、波兰85辆 、越南40辆 、西班牙23辆。2025年1-3月自美国进口车8871台 ，同比下降67% 。
3、新能源汽车整车进口国家特征
2019年前新能源车的进口数量较大 ，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大 。
2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。
2024年国产车竞争力较强 ，进口主力国家的新能源车进口下滑一半。2025年的进口新能源乘用车压力进一步加大 ，欧洲进口新能源还有一点销量 。
4 、自美国进口汽车整车特征
中国自美国进口汽车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模 ，到2024年下降到10.9万辆 ，下滑幅度较大 。2025年1~3月份，进口美国车辆达到8870辆 ，同比下降66%的水平 ，而且3月份仍在持续下滑。
美国的进口车主要是汽油车，同时纯电动车还有一定的比例 。纯电动车前期表现相对较强 ，而混合动力车等相对规模较小 。同时还有一些欧洲车在美国生产 ，返销到中国来，而货车主要是皮卡的进口量相对稍大 ，在2023年皮卡的进口量增长较好 ，但在今年剧烈下滑到3月份只有243台的规模。
三 、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
前几年的进口车在3月均保持近7万辆的较高销量，但今年进口车销量走势剧烈下滑，3月进口车零售仅有4.86万辆 ，春节因素导致1月需求不旺 ，3月恢复缓慢，未来进口可能更为谨慎 。
由于中国自主车企强大 ，进口车销量表现持续走差 ，也弱于国内国产豪华车市走势 。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万辆 ，同比2021年大幅低10% ，也相对弱于国产车的表现 。2023年终于恢复正增长，达到91万辆 ，增8% 。
2024年进口车交强险数据为80万辆 ，同比下降12%。由于2024年初高基数的影响，今年1-3月进口车零售13万辆的下滑33%的压力较大 ，未来压力仍大 。
2、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长 ，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-3月下滑仍较强 。法拉利的走势很强。宾利和劳斯莱斯表现较坚挺 ，虽然连续下滑 ，但仍在相对高位销量。玛莎的走势总体低迷，超豪华总体走弱 ，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓 ，但高端法拉利2025年1-3月表现很不错 。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩 。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1% ，表现不错 。宝马 、奥迪 、路虎的表现总体较强 ，保时捷的近期表现偏弱 。
合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
3 、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车市场的需求总体偏弱 ，天津超越上海成为超豪华第一 。上海 、深圳、北京与成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大 。新能源车对超豪华的影响不大 ，有钱的要体现地位，法拉利等表现仍是很好。由于超豪华的特殊商务与身份特征 ，市场的需求总体不佳 。
4 、豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱 ，其中上海 、深圳、北京等传统富裕地区的豪华车市场压力较大 。今年的苏州和重庆等表现一般。
